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ELBE液壓橋路的開發和應用多例

添加時間:19-01-18 18:04 編輯:admin 瀏覽:25

ELBE液壓橋路的開發和應用多例

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  1液壓橋路在液壓缸試驗臺上的應用設計
  液壓缸試驗臺有出廠試驗臺和型式試驗臺之分。
  它屬于單一元件專用試驗臺,在選用或設計液壓缸試驗臺時首先要考慮你的用途,因為出廠試驗臺結構比較簡單,設備比較緊湊,占地面積小,而型式試驗臺的結構就比較復雜了在沒有先導信號輸入時,處于常閉狀態。當先導氣路的壓縮空氣進入B腔后,液壓減開始工作。因為它要比出廠試驗臺多出了一個液壓缸對頂試驗臺架,根據試驗液壓缸的大小要考慮占地面積。所以我們在選用設計時,一要考慮它的試驗用途,二要考慮它的實用價值。首先我們要知道液壓缸型式試驗臺主要由五大部分組成。
  液壓缸試驗操作控制臺:集成有手動操作手柄,指針式儀表,主功能閥塊及外接油口;
  ELBE液壓系統(Hydraulic systems)動力源:油源系統及泵機組總成,管路,閥塊;
  對頂液壓缸試驗臺架,力傳感器;
  電氣控制操作控制臺:包括電控操作控制開關,比例控制調節旋鈕,數顯儀表,報警指示,cat計算機輔助采集系統;
  液壓缸出廠試驗臺比液壓缸型式試驗臺少了一個被試缸與加載缸對頂試驗臺架。當然其它配置根據需要也相應最大化減少一些。在考慮液壓缸型式試驗臺對頂試驗時,從設計原理上就要考慮被試缸和加載缸相對運行關系,也就是被試缸和加載缸在兩缸運行中檢測它的負載效率。那么我們就要考慮在出廠試驗臺被試缸的另一端增加負載缸,也就是通常所說的加載缸,使他們形成兩缸對頂,在油源系統上還要增加拖動該缸的泵和換向機構,但是形成對頂之后存在一個手動轉換或系統自動轉換加載缸有桿腔無桿腔供油的問題,因為液壓缸要往返運行,要解決這個問題的最好方法就是設計液壓橋路。下面我就談一談液壓橋路在液壓缸型式試驗臺上怎樣設計連接。
  我們把4個單向閥分成兩組串接,一組閥a,b兩口串接點接加載缸無桿腔,另一組a,b兩口串接點接加載缸有桿腔,把兩組單向閥的另一端兩a口與拖動泵出油口相接,在把兩組單向閥的另一端兩b口與被試缸補油泵(Deep well pump)出油口和被試缸換向閥p口相并接,利用4個單向閥組成液壓橋路,這樣連接的目的,就是用于自動轉換拖動泵供給加載缸有桿腔和無桿腔的供油回路和加載回路液壓泵主軸的軸承均為圓錐磙子軸承,可以承受較大的外部軸向力
  2ELBE液壓橋路在液壓馬達試驗臺上的應用設計
  液壓馬達試驗臺的設計,以馬達對拖形式較多,它是將被試馬達,扭矩儀和加載馬達組合連接在共同,被業內人士統稱為泵馬達對拖液壓泵主軸的軸承均為圓錐磙子軸承,可以承受較大的外部軸向力試驗時加載系統回路給加載馬達提供補油,液壓系統(Hydraulic systems)主油路給被試馬達提供壓力流量,驅動被試馬達旋轉,將對面的加載馬達拖動,并按試驗要求提供壓力,根據壓力能克服扭矩,流量能滿足轉速的原理完成試驗,所以加載馬達進出油口自動轉換就需要液壓橋路來實現。下面我談一談液壓橋路在液壓馬達試驗臺上的應用設計。
  我們在馬達加載回路設計補油系統,把四個單向閥分成兩組串接,一組閥a,b兩口串接點接加載馬達進油口,另一組a,b兩口串接點接加載馬達出油口,把兩組單向閥的另一端兩a口與補油泵(Deep well pump)出油口相接,在把兩組單向閥的另一端兩b口與調壓溢流閥進油口連接,利用四個單向閥組成液壓橋路,使加載馬達進出油口供油平衡,利用主油路推動被試馬達旋轉來自動轉換加載馬達進出油口,在被試馬達進出油口油路設計安裝上換向閥,被試馬達的旋轉方向就實現了。用組成液壓橋路的四個單向閥b口端加上的調壓溢流閥調壓,加載馬達也就實現了加載工況。
   開式回路:系統油溫稍低,清潔度高,系統設計相對要求低,但壓力損失大,沖擊力大,工作起來噪聲高液壓泵伺服閥可以連接功能調節器和遠程控制系統
  閉式回路:系統壓力大,壓力損失小,換向的沖擊小,工作起來相對安靜,液壓油的用油量少,但液壓油溫略高,系統設計相對要求高。
  開式回路液壓泵(Hydraulic pumps)試驗臺是被試泵從油箱直接吸油,回油是直接回油箱。閉式回路液壓泵試驗臺是被試泵回的油不回油箱,直接去泵的進油口。
  我這里主要談談液壓橋路在閉式回路的應用設計。我們也把4個單向閥分成兩組串接,一組閥a,b兩口串接點接被試泵進油口,另一組a,b兩口串接點接被試泵出油口,把兩組單向閥的另一端兩a口與系統低壓區回路相接,在把兩組單向閥的另一端兩b口與高壓區回路相接,把兩a口和兩b口連接點并聯調壓溢流閥或并聯加載馬達,這樣利用4個單向閥就組成了液壓橋路。它的作用是使雙向被試泵進出油口供油平衡,利用電機正反旋轉來自動轉換被試泵進出油口。
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